YAMAHA
YZF-R1
ヤマハ YZF-R1
- メーカー
- YAMAHA
- モデル
- YZF-R1
- 年
- 1998
- 分類
- スーパースポーツ
- 国
- 日本
01 — 概要
02 — 歴史的背景
HISTORICAL CONTEXT
当時のレーサーの基準だった750ccから離れ、スーパースポーツカテゴリーに新しい時代を開いたとヤマハは位置づける。
1990s — レプリカの成熟とネイキッドの台頭。軽さと出力のバランスを突き詰めた新しいスーパースポーツが現れる。
03 — エンジン
ENGINE
並列4気筒
4つのシリンダーを横一列に配置。滑らかに高回転まで回る特性から、日本製大型車を象徴する形式となった。 吸気・圧縮・燃焼・排気の4行程で1サイクルを完結する方式。現在の内燃機関モーターサイクルの主流。※形式の一般的な解説
| エンジン形式 | 並列4気筒[1] |
|---|---|
| サイクル | 4ストローク[1] |
| 総排気量 | 998 cc[1] |
| 冷却方式 | 水冷[1] |
| 動弁方式 | DOHC, 5-valve[1] |
| 最高出力 (export (overseas market model)) | 110.3 kW / 10,000 rpm[1] |
| 最高出力 (export (overseas market model)) | 150 PS / 10,000 rpm[1] |
| 最大トルク (export (overseas market model)) | 108.3 N·m / 8,500 rpm[1] |
| 最大トルク (export (overseas market model)) | 11 kgf·m / 8,500 rpm[1] |
04 — 車体
CHASSIS / FRAME
| フレーム | Deltabox II[1] |
|---|
05 — 主要諸元
TECHNICAL SPECIFICATIONS
数値はすべて出典付き。未確認の値は掲載しない。
| 生産期間 | 1998[1] |
|---|---|
| エンジン形式 | 並列4気筒[1] |
| サイクル | 4ストローク[1] |
| 総排気量 | 998 cc[1] |
| 冷却方式 | 水冷[1] |
| 動弁方式 | DOHC, 5-valve[1] |
| 最高出力 (export (overseas market model)) | 110.3 kW / 10,000 rpm[1] |
| 最高出力 (export (overseas market model)) | 150 PS / 10,000 rpm[1] |
| 最大トルク (export (overseas market model)) | 108.3 N·m / 8,500 rpm[1] |
| 最大トルク (export (overseas market model)) | 11 kgf·m / 8,500 rpm[1] |
| フレーム | Deltabox II[1] |
市場別の値を区別して掲載しています：export (overseas market model)
06 — 世代
GENERATION HISTORY
19932013
First generation (1998)1998〜
世代・年式・市場仕様（Model → Generation → Variant）は、出典を確認できたものから順次追加していく。
07 — 文化的文脈
CULTURAL CONTEXT
08 — ギャラリー
GALLERY
関連する車両
09
10 — 出典
SOURCES
- [1]1998 YZF-R1 - Communication Plaza CollectionYamaha Motor Co., Ltd. · museum · 参照 2026-09-26
- [2]Yamaha Motor History - Product History (Motorcycles / Commuter Vehicles)Yamaha Motor Co., Ltd. · manufacturer · 参照 2026-09-26
11 — 画像クレジット
PHOTO CREDITS
- 撮影者
- Rainmaker47
- ライセンス
- CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons
- Rainmaker47, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons