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1973年のモトクロス世界選手権と全日本モトクロス選手権でタイトルを獲得したワークスマシンYZM250（0W12）の市販レプリカ。モノクロスサスペンションを初めて装備した市販モデルで、「YZ250M」とも呼ばれた競技専用車。空冷2ストローク単気筒246cm³、5速。

500ccクラスの世界GPに参戦するためスズキが開発したロードレーサー。1960年代のGP活動で培ったスクエアフォー2ストロークを採用し、設計はMakoto Hase。1974年のフランスGPで初戦2位、1975年のダッチTTで初優勝を挙げた。

1994年から1995年にかけて使用されたGP500ファクトリーマシン。前年型からフレーム材を変更して剛性バランスを最適化し、エアインテークをカウル内側へ移して空力特性も改善。95年型では走行風を利用してエアボックスを加圧する技術を採用。水冷2ストロークV型4気筒499cm³、6速。

1983年3月発売の250cc水冷2サイクル並列2気筒スポーツ。ハーフカウル、アルミ角パイプ製ダブルクレードルフレーム、フルフローターサスペンション、16インチの前輪を備え、乾燥重量131kgに最高出力45PS。スズキはレーサーレプリカ全盛時代の先駆と位置づける一台。

ロードレースで培った技術を全面的に投入した1985年のレーサーレプリカ。水冷2ストローク直列2気筒249cm³にはYZR500譲りのクランク室リードバルブ吸気を採用。軽量・高剛性のアルミ製デルタボックスフレーム、前後17インチホイール、大径フローティングディスクを装備。

500ccクラスのGPワークスレーサー「RGΓ」の技術を採り入れた公道モデル。4気筒を正方形に配した水冷2サイクル・スクエアフォーとロータリーバルブを、エアクリーナー内蔵のアルミ合金製ボックス型フレームに搭載。国内仕様は最高出力64PS、乾燥重量156kg。

耐久レースで活躍したワークスマシンの成果を集約した750ccスポーツ。エアロフルカウルをまとい、1984年のケルンショーで国際デビュー。油冷システムSACSを採用したDOHC4バルブ直列4気筒と、重量8.1kgのアルミ合金製フレームにより乾燥重量179kgを実現した。

ワインディングでの「究極の高揚感」をコンセプトに開発された1998年のスーパースポーツ。軽量・コンパクトな水冷DOHC 5バルブ直列4気筒998cm³と、理想的な車体レイアウトを実現したデルタボックスIIフレームの組み合わせ。記載の諸元は海外市場向けモデルのもの。

「アルティメット スポーツ」を掲げて開発された輸出向けフラッグシップ。鎧兜をモチーフに空力と防風性能を突き詰めた外観、アルミツインスパーフレーム、サイドカムチェーン式の水冷直列4気筒1,298ccを組み合わせ、最高出力は175PS。