日本が生んだ、二輪の革新。| Japanese Motorcycle Archive

日本が生んだ、二輪の革新。

名車、エンジン、技術、レース、文化。世界を走った日本のモーターサイクル史を辿る。

001
Manufacturer: SUZUKI
Model: GSX1100S Katana
Year: 1981
Type: スポーツ
Origin: Japan

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写真: Rainmaker47 / CC BY-SA 3.0

04 — 序章

二つの車輪が、世界を変えた。

Two wheels. Endless possibilities.

移動の道具として、仕事の相棒として、速さへの挑戦として。日本のモーターサイクルは人々の暮らしと文化を変えてきた。このアーカイブは、その歴史を出典とともに記録する、デジタルのモーターサイクル・ミュージアムである。

05 — 収蔵車両

32 台 · ホバーで減速

SUZUKI · 1952 · モペッド

スズキパワーフリー号

SUZUKI · 1965 · スポーツ

スズキコレダ250 T20

YAMAHA · 1970 · スタンダード

ヤマハ XS-1

YAMAHA · 1974 · モトクロス

ヤマハ YZ250

YAMAHA · 1978 · スタンダード

ヤマハ SR400

SUZUKI · 1981 · スポーツ

スズキ GSX1100S カタナ

YAMAHA · 1985 · レーサーレプリカ

ヤマハ TZR250

YAMAHA · 1985 · トレール

ヤマハセロー225

SUZUKI · 1985 · スーパースポーツ

スズキ GSX-R750（初代）

YAMAHA · 1994 · ネイキッド

ヤマハ XJR1200

SUZUKI · 1995 · ネイキッド

スズキバンディット400／400V

YAMAHA · 1998 · スーパースポーツ

ヤマハ YZF-R1

SUZUKI · 1999 · スーパースポーツ

スズキ GSX1300R ハヤブサ（隼）

YAMAHA · 2001 · ビッグスクーター

ヤマハ TMAX

SUZUKI · 2004 · アドベンチャー

スズキ Vストローム650

YAMAHA · 1955 · スタンダード

ヤマハ YA-1

YAMAHA · 1968 · トレール

ヤマハ DT-1

SUZUKI · 1971 · スタンダード

スズキ GT750

SUZUKI · 1974 · レーシングマシン

スズキ RG500（GPレーサー）

YAMAHA · 1980 · スポーツ

ヤマハ RZ250

SUZUKI · 1983 · レーサーレプリカ

スズキ RG250Γ

YAMAHA · 1985 · スポーツ

ヤマハ FZ750

SUZUKI · 1985 · レーサーレプリカ

スズキ RG500Γ

SUZUKI · 1993 · アメリカン / クルーザー

スズキイントルーダー800（VS800）

YAMAHA · 1994 · レーシングマシン

ヤマハ YZR500（0WF9）

YAMAHA · 1996 · アメリカン / クルーザー

ヤマハドラッグスター400

SUZUKI · 1998 · ビッグスクーター

スズキスカイウェイブ400

SUZUKI · 2000 · デュアルパーパス

スズキ DR-Z400S

SUZUKI · 2003 · 原付

スズキチョイノリ

YAMAHA · 2019 · アドベンチャー

ヤマハテネレ700

写真: Wikimedia Commons の各撮影者（ライセンスは画像クレジット参照）

06日本の名車たち

Iconsof Japan.

時代を象徴した機械たち。

評価や順位ではなく、それぞれの時代に何をもたらしたか。生活、技術、デザイン、競技──異なる文脈で記憶される日本製モーターサイクルを展示する。

No.: 001
メーカー: YAMAHA
モデル: YA-1
年: 1955
分類: スタンダード
国: 日本

YA-1

SR400

No.: 002
メーカー: YAMAHA
モデル: SR400
年: 1978
分類: スタンダード
国: 日本

1978年3月のデビュー以来、変わらないシンプルなスタイリングと、キックスタートで始動する空冷単気筒の鼓動感で支持を集めたロングセラー。国内向けには2021年のファイナルエディション・リミテッドで幕を閉じた系譜。記載の諸元は2021年ファイナルエディション・リミテッドのもの。

GSX1100S Katana

No.: 003
メーカー: SUZUKI
モデル: GSX1100S Katana
年: 1981
分類: スポーツ
国: 日本

日本刀をモチーフにしたデザインで知られるKATANAシリーズの第1号。1980年のケルンモーターショーで発表され、スズキによれば「ケルンの衝撃」と呼ばれる反響を呼んだ。翌1981年に空冷DOHC直列4気筒1,074ccの輸出車として生産開始。

No.: 004
メーカー: SUZUKI
モデル: GSX1300R Hayabusa
年: 1999
分類: スーパースポーツ
国: 日本

GSX1300R Hayabusa

No.: 005
メーカー: SUZUKI
モデル: Power Free
年: 1952
分類: モペッド
国: 日本

No.: 006
メーカー: SUZUKI
モデル: T20
年: 1965
分類: スポーツ
国: 日本

No.: 007
メーカー: YAMAHA
モデル: DT-1
年: 1968
分類: トレール
国: 日本

074大メーカー

TheBig Four.

四つの社史、四つの設計思想。

カワサキ、スズキ、ホンダ、ヤマハ。異なる出自を持つ四社は、それぞれのやり方で世界の二輪市場へ向かった。ここでは勝敗ではなく、歴史・技術・デザイン・競技・海外展開の軌跡を並べて見る。（掲載順はアルファベット順）

01EST. 1948
HONDA
本田技研工業株式会社
1948年9月設立。従業員34人、資本金100万円、浜松の小さな町工場からの出発であったとホンダは記す。1949年に初の本格的オートバイ、ドリームD型を送り出し、1952年のカブF型で販売網を急速に拡大。1958年のスーパーカブC100、1959年のマン島TTレース初参戦を経て二輪メーカーとしての地歩を固め、1969年にはドリームCB750 FOURを国内発売、米国・カナダへも輸出。
HQ
東京都港区虎ノ門2-2-3 虎ノ門アルセアタワー
収蔵
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02EST. 1896
KAWASAKI
カワサキモータース株式会社（川崎重工業グループ）
1878年、川崎正蔵が東京・築地に川崎築地造船所を開設。1896年の川崎造船所法人化を経て、航空機部門は1937年に川崎航空機工業となり、戦後そのエンジン技術をもとにオートバイ事業へ。1924年創業の目黒製作所との提携・合併もルーツの一つ。1961年に「カワサキ」ブランド初の二輪車B7を発売し、1969年の3社合併で川崎重工業が誕生。2021年、二輪事業はカワサキモータース株式会社として分社独立。
HQ
兵庫県明石市川崎町1番1号（川崎重工明石工場内）
収蔵
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03EST. 1909
SUZUKI
スズキ株式会社
1909年、鈴木道雄が浜松で織機製造を始めたのが起点。1952年6月、36cc・2サイクルの自転車用補助エンジン「Power Free」で輸送機器の分野へ参入し、1954年に鈴木自動車工業へ社名変更。1955年には125cc・4サイクルのモーターサイクル「Colleda COX」が登場。1962年のマン島TTレース50ccクラス優勝、1971年のGT750、1985年のGSX-R750と、二輪の歩みを重ねる。1990年に現社名スズキ株式会社へ。
HQ
静岡県浜松市中央区高塚町300
収蔵
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04EST. 1955
YAMAHA
ヤマハ発動機株式会社
1955年7月1日創立、初代社長は川上源一。同年、日本楽器製造の浜名工場でモーターサイクル第1号機YA1（125cc）の生産に着手し、富士登山レースや浅間高原レースで上位を占める。1959年には同社が「国産初の本格的スポーツモデル」と位置づけるYDS1を発売。1964年に世界GPロードレース250ccクラスで初のメーカー・ライダー両タイトルを獲得し、1972年に本社を磐田市へ移転。
HQ
静岡県磐田市新貝2500
収蔵
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08年代を走る

Ride throughthe Eras.

1950年代から、いまへ。

各年代に並ぶ車両は、確認できた生産開始年から自動的に配置している。

012 台
1950s
Mobility for a New Japan
新しい日本の移動
戦後の暮らしを支えた小排気量車と、ものづくりの再出発。二輪は人と物を運ぶ道具として街へ出ていった。
- スズキパワーフリー号1952
- ヤマハ YA-11955
022 台
1960s
Out into the World
世界へ漕ぎ出す
ビジネスバイクが生活を変え、スポーツモデルが輸出市場へ向かう。日本の二輪が世界と出会う十年。
- スズキコレダ250 T201965
- ヤマハ DT-11968
035 台
1970s
The Machine Arrives
大型機の到来
多気筒の大排気量車と、2ストロークの高性能車。輸出市場を舞台に、日本の大型モーターサイクルが存在感を示した。
0410 台
1980s
Technology Accelerates
技術が加速する
水冷化、アルミフレーム、フルカウル。レースの技術が市販車へ流れ込み、レーサーレプリカの時代が始まる。
058 台
1990s
The Performance Era
性能の時代
レプリカの成熟とネイキッドの台頭。軽さと出力のバランスを突き詰めた新しいスーパースポーツが現れる。
064 台
2000s
The Modern Machine
現代の機械へ
燃料噴射と電子制御が一般化し、ビッグスクーターが街を走る。モーターサイクルの使われ方が多様化した時代。
071 台
2010s
Refined and Connected
洗練と電子制御
アドベンチャー、ネオレトロ、小排気量スポーツ。過去の名車の記憶と最新技術が同じ車体に同居する。
- ヤマハテネレ7002019
080 台
2020s
Today & Tomorrow
いま、そして未来
電動化と規制の変化の中で、二輪はふたたび移動の意味を問い直している。

091950s / 1960s

Mobility fora New Japan.

暮らしを運んだ、最初の機械たち。

戦後の日本で、二輪は人と物を運ぶ実用の道具として広がった。小排気量車、ビジネスバイク、そして初期のスポーツモデル。

SUZUKI

スズキパワーフリー号

1952
モペッド

YAMAHA

ヤマハ YA-1

1955
スタンダード

SUZUKI

スズキコレダ250 T20

1965
スポーツ

1960年代へ

101970s / Inline Four

FourCylinders.

並列4気筒、大型機の時代へ。

横一列に並ぶ4つのシリンダー。滑らかに回る並列4気筒は、日本の大型モーターサイクルを象徴する形式となっていく。

特集：4気筒の系譜

SUZUKI

スズキ GSX1100S カタナ

1981
スポーツ

YAMAHA

ヤマハ FZ750

1985
スポーツ

SUZUKI

スズキ GSX-R750（初代）

1985
スーパースポーツ

YAMAHA

ヤマハ XJR1200

1994
ネイキッド

SUZUKI

スズキバンディット400／400V

1995
ネイキッド

YAMAHA

ヤマハ YZF-R1

1998
スーパースポーツ

111980s / Two-Stroke

TheTwo-StrokeEra.

軽さと鋭さの時代。

1回転ごとに燃焼する2ストローク。軽量な車体と鋭い加速は、やがて排出ガス規制の強化とともに公道から姿を消していった。美化ではなく、技術の系譜として記録する。

特集：2ストロークの時代

121990s

ThePerformanceEra.

レプリカの成熟、ネイキッドの台頭。

SUZUKI

スズキイントルーダー800（VS800）

1993
アメリカン / クルーザー

1985年発売のVS750イントルーダーのボアを3mm拡大し、805ccとしたチョッパータイプのクルーザー。水冷V型2気筒SOHC4バルブにシャフトドライブを組み合わせ、プラスチック部品を極力廃してクロームめっきを多用。685mmの低いシートでゆったりとした乗車姿勢。

YAMAHA

ヤマハ XJR1200

1994
ネイキッド

SUZUKI

スズキバンディット400／400V

1995
ネイキッド

1990年代を見る

13 — Ride

01 CITY
02 PASS
03 COAST
04 MOUNTAIN
05 OPEN ROAD

RideBeyond.

CITYOPEN ROAD

街

信号、交差点、路地。都市の速度で走る。

写真: Taichi Hiromatsu / CC BY-SA 4.0

14スポーツ / スーパースポーツ

PurePerformance.

サーキットの技術を、公道へ。

軽さ、出力、車体剛性、空力。スーパースポーツは各時代の技術を最も凝縮したかたちで示してきた。

SUZUKI

スズキコレダ250 T20

1965
スポーツ

YAMAHA

ヤマハ RZ250

1980
スポーツ

SUZUKI

スズキ GSX1100S カタナ

1981
スポーツ

スーパースポーツ一覧

15レーサーレプリカ

BornfromRacing.

市販車と競技車を、区別して。

フルカウル、アルミフレーム、水冷エンジン。1980〜90年代、レースマシンの姿と技術が市販車に映し出された。

特集：レーサーレプリカ

SUZUKI

スズキ RG250Γ

1983
レーサーレプリカ

1983年3月発売の250cc水冷2サイクル並列2気筒スポーツ。ハーフカウル、アルミ角パイプ製ダブルクレードルフレーム、フルフローターサスペンション、16インチの前輪を備え、乾燥重量131kgに最高出力45PS。スズキはレーサーレプリカ全盛時代の先駆と位置づける一台。

YAMAHA

ヤマハ TZR250

1985
レーサーレプリカ

SUZUKI

スズキ RG500Γ

1985
レーサーレプリカ

SUZUKI

スズキ GSX-R750（初代）

1985
スーパースポーツ

16ネイキッド

TheNakedMachine.

エンジンを、隠さない。

カウルを持たず、エンジンとフレームをそのまま見せる。機械の構成がそのままデザインになるスタイル。

YAMAHA

ヤマハ XJR1200

1994
ネイキッド

カウルを持たない「ネイキッド」が流行した1994年、当時クラス最大の排気量を掲げて登場したトップモデル。空冷DOHC直列4気筒1,188cm³が生む低中速の力強いトルクと、ヤマハらしい端正なスタイリングが特徴。記載の諸元は1995年モデルのもの。

SUZUKI

スズキバンディット400／400V

1995
ネイキッド

ネイキッド一覧

17アメリカン / クルーザー

Lowand Long.

日本で「アメリカン」と呼ばれてきたスタイル。

低いシート、長いホイールベース、ゆったりとした姿勢。英語版では国際的な呼称に合わせ「Cruiser」と表記する。

クルーザー一覧

18オフロード

Beyondthe Asphalt.

舗装路の、その先へ。

トレール、エンデューロ、モトクロス、デュアルパーパス、アドベンチャー。土と砂と岩の上で磨かれた機械たち。

YAMAHA

ヤマハ DT-1

1968
トレール

YAMAHA

ヤマハ YZ250

1974
モトクロス

YAMAHA

ヤマハセロー225

1985
トレール

オフロード一覧

20ミニバイク / 原付